 | | | |
| ||||
|
Александр Романович провел в Госдуме круглый стол по проблеме запрета на автомобильный тюнинг 21 июля 2016 Заместитель Председателя Госдумы Александр Романович провел в ГД круглый стол о проблемах запрета на использование автомобилей, в конструкцию которых были внесены изменения – от тюнинга до газового и спасательного оборудования. В мероприятии приняли участие представители ГИБДД, ведущих компаний в сфере производства, импортозамещения, установки автокомпонентов, оказания транспортных услуг, крупнейших объединений автовладельцев, добровольных негосударственных спасательных формирований, федераций автоспорта, технические эксперты. Как отметил Александр Романович, в настоящее время владельцы машин с изменениями в конструкции сталкиваются с повышенным вниманием сотрудников правоохранительных органов. "Сейчас они сталкиваются стем, что инспекторы ГИБДД массово останавливают транспортные средства, и, руководствуясь внутренними документами ГИБДД, устанавливают, что в конструкцию транспортного средства были внесены изменения, после чего выписывают штраф и дают автовладельцу предписание в десятидневный срок устранить данные изменения. В случае, если данное предписание не выполняется, органы ГИБДД снимают автомобиль с регистрации", – сказал парламентарий. По словам депутата, изменения могут быть самыми разнообразными: трудности испытывают владельцы автомобилей, подготовленных для эксплуатации в условиях бездорожья, лимузинов, ретроавтомобилей, спортивных автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования на пути к месту соревнований, мотоциклов, различных категорий спецтранспорта. "Отдельно стоит сказать об автомобилях, оснащенных газобаллонным оборудованием. Для многих автовладельцев отказ от газа в пользу бензина будет означать постановку транспортных средств на прикол: бензин сотням тысяч граждан нашей страны сейчас, в период экономического кризиса, просто не по карману", – отметил он. Парламентарий добавил, что речь идет, прежде всего, о людях, проживающих в малых городах, в сельской местности, где слабо развита система общественного транспорта и личный автомобиль зачастую является единственно возможным средством передвижения. Депутат пояснил, что обычно ГИБДД заявляет о том, что нужно легализовать автомобиль и владелец сможет дальше им спокойно пользоваться. Вместе стем, для того, чтобы начать процедуру легализации, необходимо привести автомобиль в то состояние, в котором он сошел с конвейера завода-изготовителя. "В большинстве случаев это требование просто невыполнимо: часть автомобилей уже была ввезена в Российскую Федерацию и поставлена на учет в органах ГИБДД с изменениями в конструкции, на которые к тому же практически никогда нет необходимых документов. Часть моделей транспортных средств давно снята с производства и оригинальных запчастей для них попросту нет. Не будем забывать и о том, что, даже если запчасти есть, срок их доставки в регионы может исчисляться месяцами", – пояснил он. Александр Романович добавил, что если автовладелец все же смог представить автомобиль в ГИБДД в исходном виде, его ждет "чрезвычайно проблематичная процедура сбора всех необходимых разрешений, занимающая много времени и сил". "Естественно, в таких условиях сразу появились граждане и организации, готовые "посодействовать", если можно так выразиться, в легализации изменений в конструкцию автомобиля, в том числе и с использованием коррупционных механизмов", – сказал он. Согласно проекту резолюции, распространенному на заседании, представители ведущих компаний в сфере производства, импортозамещения, установки автокомпонентов, оказания транспортных услуг, крупнейших объединений автовладельцев, добровольных негосударственных спасательных формирований, федераций автоспорта, технические эксперты призывают пересмотреть порядок оформления внесения изменений в конструкцию ТС, сделать эту процедуру более простой и доступной всем автовладельцам, ввести категоризацию изменений ТС, разграничить функции ГИБДД и экспертных организаций. "Для этого необходимо организовать рабочую группу в составе представителей заинтересованных органов государственной власти, бизнес-сообщества, объединений автовладельцев, с привлечением ведущих экспертов в данной сфере. Результатом деятельности рабочей группы должно стать устранение избыточных и устаревших технических требований, бюрократических барьеров и нестыковок в нормативно-правовой базе", – говорится в документе. Как заявил на круглом столе представитель ГИБДД МВД России Роман Самсонов, в этом вопросе ведомство согласно на диалог с автомобилистами и производителями автозапчастей и автокомпонентов. "Проблема для многих владельцев есть, и мы готовы выслушать предложения. По процедурам и алгоритмам действий как сотрудников автоинспекции, так и автовладельцев, и работников автомастерских, производящих переоборудование. Мы готовы выслушать их здесь или принять предложения в письменном виде. В том числе сейчас на портале regulation.gov.ru обсуждается проект изменений в закон о техосмотре, можно присылать предложения по указанным там адресам электронной почты", – пояснил он. В ходе заседания идею о создании соответствующей организации выдвинул представитель общественного движения "Общество синих ведерок" Петр Шкуматов. По его словам, производителям автокомпонентов и тем, кто их устанавливает и использует следует объединиться в одну или несколько организаций и привлечь специалистов, которые будут участвовать в законотворческой деятельности и разработке регламентов. В завершении мероприятия Александр Романович заявил, что направит в Правительство РФ письмо с просьбой пересмотреть технический регламент, который фактически запрещает изменение конструкции автомобиля (тюнинг). Депутата волнует, прежде всего, судьба автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием.
|
